โครงการสะพานพระราม 8

ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

รูปภาพ 1 รูป
โครงการดังกล่าวนี้อยู่ในความรับผิดชอบของกรุงเทพมหานคร เป็นโครงการแก้ไขปัญหาการจราจรตามแนวพระราชดำริของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวภูมิพลอดุลยเดชมหาราช ซึ่งเชื่อมระหว่างปลายถนนวิสุทธิ์กษัตริย์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านถนนอรุณอัมรินทร์ เข้าบรรจบกับโครงการพระราชดำริทางคู่ขนานลอยฟ้าฯ ถนนบรมราชชนนีจากอรุณอัมรินทร์ถึงตลิ่งชันบริเวณทางแยกอรุณอัมรินทร์

คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติให้กรุงเทพมหานครดำเนินการโครงการสะพานพระราม 8 โดยวิธีประกวดราคาออกแบบรวมก่อสร้าง (Turnkey Process) และให้มีสัดส่วนการลงทุนระหว่างรัฐบาล : กรุงเทพมหานคร เป็นร้อยละ 70 : 30

กรุงเทพมหานครได้ลงนามสัญญาจ้างกลุ่มบริษัท PHILIPP HOLZMANN AKTIENGESELLSCHAFT บริษัท ฟิลิปป์ ฮอลส์แมน์ (ไทย) จำกัด และบริษัท พรหมวิวัฒน์ จำกัด ออกแบบรวมก่อสร้างโครงการสะพานพระราม 8 ในวันพฤหัสบดีที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2539 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จภายในระยะเวลา 24 เดือน วงเงินค่าออกแบบรวมก่อสร้างประมาณ 2,465 ล้านบาท (ไม่รวมค่าก่อสร้างสาธารณูปโภค)

รายละเอียดรูปแบบของโครงการสรุปได้ดังนี้
( ระนาบเคเบิ้ล สะพานช่วงข้ามแม่น้ำเป็นเคเบิ้ลระนาบคู่ ส่วนสะพานด้านหลังเป็นเคเบิ้ลระนาบเดี่ยว ความยาวสะพานช่วงข้ามแม่น้ำ 290 เมตร และความยาวสะพานด้านหลัง 190 เมตร ระยะห่างระหว่างช่วงเสา 30 - 38 เมตร ความหนาโครงสร้างคอนกรีตแบบกล่องคู่เสริมลวดอัดแรง 1.70 เมตร (ที่มา : กทม. สจร.)

โครงการทางคู่ขนานลอยฟ้าถนนบรมราชชนนี ตอนปิ่นเกล้า - ทางแยกต่างระดับสิรินธร (ตลิ่งชัน)

ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

รูปภาพ 1 รูป
โครงการดังกล่าวนี้อยู่ในความรับผิดชอบของกรุงเทพมหานคร มีจุดเริ่มต้นโครงการที่ถนนปิ่นเกล้าบริเวณทางแยกอรุณอัมรินทร์ ถึงทางแยกต่างระดับสิรินธร (ตลิ่งชัน) ทางคู่ขนานนี้จะข้ามทางแยกอรุณอัมรินทร์ แยกจรัลสนิทวงศ์ ขนานไปกับทางแยกต่างระดับตลิ่งชัน ข้ามคลองบางกอกน้อย รวมระยะทางประมาณ 4.5 กิโลเมตร โดยจะเป็นทางขนาด 4 ช่องจราจร รวมพื้นผิวสะพานทั้งหมด 85,000 ม2.

เนื่องจากเป็นโครงการเร่งด่วน การก่อสร้างส่วนบนสะพาน (Super Structure) จะมีลักษณะเป็นคานหล่อสำเร็จ (Precast Beams) และยกมาติดตั้ง การติดตั้งตัวสะพานจะใช้ Overhead Launcher ทำให้รบกวนการจราจรน้อยมาก

กรุงเทพมหานครได้ทำการว่าจ้างบริษัทเอกชนทำการออกแบบและก่อสร้างเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2538 ในวงเงิน 1,250 ล้านบาท กำหนดแล้วเสร็จประมาณ มีนาคม พ.ศ. 2540

พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวเสด็จพระราชดำเนินวางศิลาฤกษ์ เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2539 เวลา 16.49 น. ณ บริเวณสถานที่ก่อสร้างโครงการ

รายละเอียดทั่วไปของโครงการสรุปได้ดังนี้
ความกว้างสะพาน4 ช่องจราจร กว้างช่องละ 3.50 เมตร
มีไหล่ทาง 1.25 เมตร และ 0.75 เมตร
ช่วงเสาสะพานปกติ 30 เมตร และประมาณ 38 เมตรช่วงข้ามทางแยก
เสาเข็มเสาเข็มเจาะและตอก
เสาสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
คานขวางคอนกรีตเสริมเหล็กและเหล็กอัดแรง
คานยาวทั่วไปยาว 30 เมตร เป็นรูปตัว T ซึ่งสามารถผูกเหล็กเทพื้นสะพานได้ทันท
พื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กมีแอสฟัลท์ ผสมร้อนหนา 5 ซม.
ส่วนประกอบอื่นโคมไฟแสงสว่าง
งานระบายน้ำ
งานปรับปรุงดิน
งานภูมิสถาปัตย์
(ที่มา : กทม. สจร.)

โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนอุตสาหกรรม

ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

รูปภาพ 1 รูป
ที่มาของโครงการ

กรมโยธาธิการได้รับมอบหมายให้ดำเนินงานโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนอุตสาหกรรม ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2539 ซึ่งโครงการนี้ จะรองรับการ ขนถ่ายและลำเลียงสินค้าจากท่าเรือกรุงเทพ (ท่าเรือคลองเตย) และรองรับการลำเลียงสินค้าจากโรงงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ ในแถบจังหวัดสมุทรปราการ

ลักษณะโครงการ

แนวโครงการ
โครงการเริ่มต้นจากถนนพระรามที่ 4 บริเวณทางด่วนเฉลิมมหานคร ผ่านท่าเรือกรุงเทพเข้าสู่ถนนทางรถไฟสายเก่าตัดผ่านถนนปู่เจ้าสมิงพราย และผ่านสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่พระประแดงไปบรรจบถนนพระรามที่ 3 และจะมีการแยกไปต่อเชื่อมถนนสุขสวัสดิ์ด้วย

รายละเอียดโครงการ

โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนอุตสาหกรรม ประกอบด้วย

1. โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณพระประแดง

เป็นการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณปลายถนนปู่เจ้าสมิงพรายไปพระประแดงและข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาต่อไปบรรจบ ถนนพระรามที่ 3 และที่ทางแยกลงไปต่อเชื่อมกับถนนสุขสวัสดิ์ โดยลักษณะสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเป็นสะพานขึง 2 สะพาน ตัวสะพานขึงมีขนาดกว้าง 6 ช่องจราจร ความยาวทั้งหมดรวมเชิงลาดแล้วประมาณ 7.3 กิโลเมตร สูงประมาณ 54 เมตร ตัวสะพานขึงมีความยาว 596 เมตร สำหรับสะพานขึงทางด้านเหนือ และ 700 เมตร สำหรับสะพานขึงทางด้านใต้ เชิงลาดด้านถนนพระรามที่ 3 มีความยาวประมาณ 2 กิโลเมตร เชิงลาดด้านถนนสุขสวัสดิ์มีความยาว 2.5 กิโลเมตร และเชิงลาดด้านถนนปู่เจ้าสมิงพรายมีความยาว 1.5 กิโลเมตร นอกจากนี้ตามแนวเส้นทางบริเวณคลองลัดโพธิ์จะจัดเตรียมพื้นที่เขตทางเพื่อให้ กรมชลประทานดำเนินการขุดคลองลัดเพื่อระบายน้ำ เชื่อมระหว่างแม่น้ำเจ้าพระยาด้วย

รูปสะพานขึง 2 สะพาน
รูปเสาสูง
2. โครงการปรับปรุงถนนทางรถไฟสายเก่า

เป็นการขยายถนนทางรถไฟสายเก่าจากขนาดกว้าง 2 ช่องจราจร เป็น 4 ช่องจราจร ในพื้นที่กรุงเทพมหานครเขตทางกว้าง 20 เมตร เริ่มต้นจากจุดตัดกับถนนหน้าการท่าเรือแห่งประเทศไทย ไปตามแนวถนนทางรถไฟสายเก่าถึงบริเวณโรงเรียนสรรพาวุธวิทยา (สุดเขตกรุงเทพมหานคร)

แผนการดำเนินงาน

ศึกษาความเหมาะสมและสำรวจออกแบบ พ.ศ. 2539 - พ.ศ. 2540 เวนคืน พ.ศ. 2540 - พ.ศ. 2541 ก่อสร้าง พ.ศ. 2541 - พ.ศ. 2543
ประโยชน์ที่ได้รับเมื่อโครงการแล้วเสร็จ

สามารถขนถ่ายและลำเลียงสินค้าจากท่าเรือคลองเตยไปตามถนนทางรถไฟสายเก่าออกไป ถนนบางนา-ตราด๕ด้ รวมทั้งต่อเลยไปตามถนนปู่เจ้าสมิงพราย ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาไปตามถนนนครเขื่อนขันธ์เข้าสู่ถนนสุขสวัสดิ์ ไปตามย่านโรงงานอุตสาหกรรม หรือจะลำเลียง สินค้าจากท่าเรือคลองเตยมาตาม ถนนพระรามที่ 3 แล้วข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณวัดด่าน แล้วแยกลงถนนนครเขื่อนขันธ์ไปถนนสุขสวัสดิ์ หรือจะแยกลงถนนปู่เจ้าสมิงพรายไปสำโรงได้

รูปทัศนียภาพของสะพานขึง จากถนนพระรามที่ 3 1 รูป
(ที่มา : กองวิศวกรรมสะพาน กรมโยธาธิการ สจร.)

โครงการถนนคร่อมคลองประปา

ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

รูปภาพ 1 รูป
พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวภูมิพลอดุลยเดชมหาราช ทรงมีพระราชดำริให้รัฐบาลศึกษาความเป็นได้ในการก่อสร้างถนนคร่อมคลองประปา ซึ่งที่ประชุมโครงการแก้ไขปัญหาจราจรตามแนวพระราชดำริ ได้มอบกรมทางหลวงนำไปศึกษาลักษณะโครงการเพื่อรองรับการเดินทางเข้า-ออกกรุงเทพมหานครด้านทิศเหนือ มีจุดเริ่มต้นโครงการอยู่บริเวณโรงกรองน้ำบางเขน คร่อมคลองประปาไปประตูน้ำพระอินทร์ กรมทางหลวงได้เสนอรูปแบบเป็นสะพานคร่อมคลองประปาขนาด 6 ช่องจราจร โดยมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ กม. 13+118.654 - กม. 30+107.45 กม. ระยะทาง 16.88 กม. ก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร และถนนระดับราบ 2 ช่องจราจร มีเขื่อนกั้นดินและช่องแสงตลอดเส้นทาง

ความก้าวหน้าโครงการกระทั่งปัจจุบัน (พฤศจิกายน พ.ศ. 2539) สรุปได้ดังนี้

  1. การสำรวจรายละเอียดภาคพื้นดิน ดำเนินการสำรวจและเก็บข้อมูลรายละเอียด สำหรับออกแบบแล้วเสร็จ 100%
  2. การสำรวจรายละเอียดสภาพดินฐานราก ดำเนินการแล้วเสร็จ 90%
  3. การออกแบบแนวทางและระดับและโครงสร้างที่สอง ได้ดำเนินการตามมติ คณะรัฐมนตรี โดยออกแบบส่วนที่สองระหว่างโรงกรองน้ำบางเขนถึงโรงสูบน้ำสำแล โดยกำหนดตอนก่อสร้างดังนี้
    • 3.1 ตอนที่ 1 กม. 11+900 - กม. 15+900 (แยกถนนแจ้งวัฒนะ)
    • 3.2 ตอนที่ 2 กม. 15+900 - กม. 18+400 (แยกถนนสรงประภา)
    • 3.3 ตอนที่ 3 กม. 18+400 - กม. 20+900 (แยกคลองบ้านใหม่)
    • 3.4 ตอนที่ 4 กม. 20+900 - กม. 23+400 (แยกคลองรังสิต)
    • 3.5 ตอนที่ 5 กม. 23+400 - กม. 25+900 (แยกคลองเชียงราก)
    • 3.6 ตอนที่ 6 กม. 25+900 - กม. 28+400 (แยกสาย 346)
    • 3.7 ตอนที่ 7 กม. 28+400 - กม. 30+900 (แยกสาย 347)
  4. การออกแบบส่วนที่หนึ่งระหว่างโใงกรองน้ำสามเสนถึงโรงกรองน้ำบางเขน ระหว่าง กม. 0+000 - กม. 11+900 ขณะนี้กำลังเก็บรายละเอียดบริเวณจุดตัด ทางแยกสำคัญ ซึ่งจะเป็นปัญหาในการออกแบบคือ
    • 4.1 ตอนที่ 1 โรงกรองน้ำสามเสน - โรงสูบน้ำบางซื่อ มีลักษณะคลองประปา กว้าง 18 เมตร อยู่ใต้ทางด่วนขั้นที่ 2 มีปัญหาความสูงของทางด่วน จำเป็นจะต้องออกแบบมีระดับถนนเสมอระดับสะพานข้ามคลองประปา และออกแบบทางข้ามทางรถไฟสายเหนือ
    • 4.2 ตอนที่ 2 โรงสูบน้ำบางซื่อ - ถนนรัชดาภิเษก คลองประปากว้าง 26 เมตร มีสะพานข้ามคลองประปาจำนวนมาก และมีจุดตัดทางรถไฟสายใต้ที่จะ ต้องยกถนนคร่อมคลองประปาข้าม จำเป็นต้องออกแบบลักษณะพิเศษ
    • 4.3 ตอนที่ 3 ถนนรัชดาภิเษก - ถนนงามวงศ์วาน ช่วงนี้จะต้องพิจารณา ออกแบบให้สอดคล้องกับถนนรัชดาภิเษกและทางด่วนขั้นที่ 2 เพื่อกระจาย การจราจรเข้า - ออก ให้สะดวกที่สุด
    • 4.4 ตอนที่ 4 ถนนงามวงศ์วาน - โรงกรองน้ำบางเขน มีจุดตัดถนนงามวงศ์วาน ที่จะต้องพิจารณาปรับปรุงสะพานข้ามทางแยกเดิมที่มีลักษณะเป็นสะพาน เหล็ก
ขณะนี้สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวงได้กำหนดลักษณะโครงสร้างถนนคร่อมคลองประปาช่วงกว้าง 38 เมตรแล้ว และกำลังออกแบบรายละเอียดส่วนที่สอง ตอนที่หนึ่ง ระหว่าง กม. 11+900 - กม. 15+900 จากโรงกรองน้ำบางเขนข้างถนนแจ้งวัฒนะ ถึงจุดตัดทางเข้าศูนย์กีฬา เอเชียนเกมส์ โดยจะออกแบบให้แล้วเสร็จเป็นตอน ๆ ตามลำดับแล้วเร่งรัดการประกวดราคาทุก ๆ เดือน

(ที่มา : กรมทางหลวง สจร.)

โครงการทางคู่ขนานลอยฟ้าถนนบรมราชชนนี ตอนทางแยกต่างระดับสิรินธร - พุทธมณฑลสาย 2

ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

รูปภาพ 1 รูป
โครงการช่วงนี้อยู่ในความรับผิดชอบของกรมทางหลวง มีจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณทางแยกต่างระดับสิรินธร (ตลิ่งชัน) ถึงทางแยกต่างระดับฉิมพลีระยะทางประมาณ 9.3 กม. เป็นโครงการที่ต่อเชื่อมกับโครงการทางคู่ขนานลอยฟ้าฯ ของกรุงเทพมหานคร โดยต่อเชื่อมกันที่ทางแยกต่างระดับสิรินธรไปตามแนวถนนบรมราชชนนีผ่านทางแยกต่างระดับฉิมพลี ข้ามทางแยกพุทธมณฑลสาย 2 และเลยต่อไปอีก 500 เมตร กรมทางหลวงได้ปรับปรุงรูปแบบของโครงสร้าง ให้สอดคล้องกับของกรุงเทพมหานคร เช่น รูปแบบตอม่อ ราวสะพาน เสาไฟ และการตกแต่งสะพาน ทั้งนี้เพื่อให้โครงการทางคู่ขนานลอยฟ้าถนนบรมราชชนนีทั้ง 2 โครงการ มีรูปแบบที่ สวยงามและสอดคล้องกันตลอดเส้นทาง จะมีการจัดสวนขึ้นบริเวณทางแยกต่างระดับฉิมพลี ทางแยกต่างระดับสิรินธร (ตลิ่งชัน) และตลอดเส้นทางให้ดูสวยงามด้วย กรมทางหลวงดำเนินการหาผู้รับจ้างโดยแบ่งโครงการออกเป็น 3 ส่วน การก่อสร้างกำหนดจะแล้วเสร็จประมาณเดือน ตุลาคม พ.ศ. 2540

สรุปรายละเอียดโครงการแสดงได้ดังนี้

(ที่มา : กรมทางหลวง สจร.)